Ploaia care a lovit circuitul din Barcelona in a doua zi a testelor colective a oferit echipei Ferrari o oportunitate neasteptata de a valida una dintre cele mai importante completari ale regulamentului tehnic pentru 2026.
In timp ce majoritatea rivalilor au preferat sa ramana in garaje pentru a evita riscurile inutile pe o pista umeda, Scuderia a decis sa il trimita pe Charles Leclerc la volanul noului SF-26 pentru a analiza comportamentul sistemelor in conditii de aderenta scazuta. Aceasta sesiune a permis evaluarea in premiera a modului Aero Partial Activ, o setare specifica proiectata pentru a optimiza performanta masinilor in conditii de vreme nefavorabila, fara a compromite siguranta sau integritatea tehnica a monopostului.
Spre deosebire de vechiul sistem DRS, care a fost retras definitiv la finalul sezonului 2025, aerodinamica activa din 2026 reprezinta o schimbare fundamentala in modul in care aerul interactioneaza cu masina pe liniile drepte. In mod normal, pilotii pot alege intre o configuratie de forta de apasare maxima pentru viraje si una de rezistenta minima pentru viteza de top. Totusi, noile reglementari introduse recent au adaugat o a treia stare, pe care Charles Leclerc a testat-o intens pe linia dreapta principala din Catalonia.
In aceasta configuratie, elementele secundare ale aripii fata se aplatizeaza pentru a reduce rezistenta la inaintare, in timp ce aripa spate ramane inchisa pentru a mentine stabilitatea puntii posterioare pe asfaltul ud.
Introducerea acestui mod intermediar a fost motivata de doua preocupari majore ale inginerilor FIA si ai echipelor. Prima se refera la managementul energiei electrice, avand in vedere ca noile unitati de putere depind in proportie de 50% de componenta hibrida. Rularea cu forta de apasare maxima pe ploaie, cand vitezele sunt oricum mai mici, ar fi dus la o descarcare rapida a bateriilor, afectand negativ spectacolul si eficienta sistemului.
Prin aplatizarea partiala a elementelor frontale, masina devine mai aerodinamica fara a pierde controlul necesar in conditii de vizibilitate si aderenta precara, permitand recuperarea optima a energiei pe parcursul intregului tur de circuit.
Al doilea motiv, poate cel mai critic din punct de vedere tehnic, vizeaza uzura blocurilor de derapaj (skid blocks). Experienta sezonului trecut, marcata de descalificari controversate din cauza uzurii excesive a podelei sub presiunea fortelor aerodinamice mari, a obligat forul mondial sa caute solutii preventive.
Incidentul din Marele Premiu de la Las Vegas, unde McLaren a suferit o excludere dureroasa, a servit drept catalizator pentru implementarea acestui mod Aero Partial Activ. Prin reducerea presiunii exercitate pe suspensii pe liniile drepte, echipele pot acum sa gestioneze mult mai bine inaltimea la sol si sa evite deteriorarea podelei, asigurand o conformitate tehnica mult mai sigura pe toata durata cursei, indiferent de conditiile climatice intalnite pe pista.
Analiza datelor colectate de Ferrari in timpul acestui shakedown va fi esentiala pentru restul grilei, demonstrand ca tranzitia catre aerodinamica activa nu este doar o chestiune de viteza, ci si de finete strategica. Desi Charles Leclerc a avut parte de o zi dificila din cauza ploii, numarul mare de tururi parcurse ofera Scuderiei un avantaj informational pretios in intelegerea modului in care noile flapsuri mobile pot fi utilizate pentru a proteja resursele masinii. Acesta este doar inceputul unui proces lung de invatare, unde capacitatea de a optimiza consumul de energie si de a proteja componentele mecanice va face diferenta intre victorie si o descalificare tehnica in noul campionat mondial.
Sursa foto si articol: motorsport.com
