Inovatia Dacia/Prodrive care aduce un mare plus provocarilor din Dakar
Un nou ‘amortizor de sezut’ a fost conceput pentru a diminua riscul ca participantii la Dakar sa sufere leziuni ale spatelui in urma aterizarilor dure, urmand sa devina obligatoriu in anii urmatori.
Dacia Sandriders va introduce un dispozitiv inovator de siguranta pentru piloti in cadrul debutului echipei la Raliul Dakar.
Producatorul va utiliza un ‘atenuator de sezut’ pentru a absorbi impacturile pe terenul accidentat, in timp ce masina se misca brusc pe suspensie, contribuind la reducerea compresiei coloanei vertebrale a echipajelor, foarte multi au suferit leziuni in ultimii ani.
Partenerul tehnic Prodrive a dezvoltat sistemul de amortizare, care va fi utilizat pe toate cele trei vehicule Dacia conduse de Nasser Al-Attiyah, Sebastien Loeb si Cristina Gutierrez, inainte de a fi inclus pe scara larga in reglementarile Campionatului Mondial de Rally Raid [WR2C] incepand cu anul 2027.
Directorul tehnic Philip Dunabin a explicat sistemul, mentionand: „Au existat numeroase accidente in cadrul rally raid-urilor, in care masinile aterizeaza foarte brusc, ceea ce a dus la o serie de leziuni ale spatelui, in special pentru copiloti, dar si pentru piloti.
Asadar, Prodrive a dezvoltat un sistem care include ceea ce se numeste un atenuator de sezut, astfel incat, atunci cand impactul depaseste un anumit nivel de forta G, scaunul se va misca, avand un sistem de amortizare, astfel incat scaunul sa nu fie complet rigid.”
In conditii normale, scaunul nu se misca deloc, dar in cazul unui impact semnificativ, acesta se poate deplasa in jos, absorband astfel socul.
Aceasta este o inovatie la care Prodrive a lucrat pentru acest proiect, asa ca, in prezent, aceste masini sunt singurele care utilizeaza acest sistem.
Acest amortizor va fi inclus in reglementarile pentru rally raid pentru toate masinile incepand cu 2027. Totusi, este deja implementata aici pe modelele Dacia.
Efortul Dacia, sustinut de ramura Alpine Racing a grupului Renault, va include o serie de tehnologii care pot fi transferate modelelor de automobile de strada ale producatorului roman.
„Dacia a lucrat la pigmenti si rasini, in acest caz in fibra de carbon. Acestea sunt pigmenti destinati sa reduca absorbtia infrarosie, avand scopul de a mentine temperaturile mai scazute in masini. Acestea au aplicatii in ceea ce priveste aranjarea pigmentilor in automobilele de strada.
De asemenea, au adus vopsea foarte mata, care reflecta IR, pe care o vor folosi in viitor in automobilele de strada.
O utilizam aici in elemente precum partea superioara a tabloului de bord pentru a reduce reflexiile si stralucirea de la parbriz.
Exista elemente care nu sunt inca in masina legate de materiale pentru scaune si asa mai departe, care provin direct din automobilele de strada Dacia si, desigur, exista si colaborarea lor cu noi in ceea ce priveste combustibilii sustenabili, in parteneriat cu Aramco.” a mai adaugat Philip Dunabin
