Fernando Alonso, veteranul circuitelor de Formula 1, s-a confruntat cu o decizie controversata dupa Marele Premiu al Australiei. Pilotul echipei Aston Martin a fost penalizat pentru un stil de pilotaj considerat „potential periculos” in timpul etapei desfasurate la Melbourne, avand totodata norocul de a nu fi acuzat de o manevra intentionata care ar fi putut duce la un accident al lui George Russell, pilotul Mercedes.
Evenimentele din cursa au luat o turnura neasteptata cand Russell, ocupand pozitia a saptea si aflandu-se in urmarirea lui Alonso, a pierdut controlul masinii in Virajul 6, alunecand peste pietris si impactand zidul de la Virajul 7. Aceasta incidentare a determinat incheierea cursei sub conditii virtuale de masina de siguranta, lasand podiumul in mainile duetului de la Ferrari, Carlos Sainz si Charles Leclerc, in timp ce Max Verstappen se retrasese anterior din cursa datorita unei defectiuni spectaculoase la sistemul de franare.
Scenariul controversat a fost examinat cu atentie de comisarii FIA, care au analizat detaliile telemetriei pentru a intelege comportamentul lui Alonso in momentele premergatoare incidentului. Regulamentul Formula 1 este strict in privinta manevrelor pe pista, articolul 33.4 prevazand ca niciun pilot nu are permisiunea sa conduca intr-un mod neregulat sau periculos care ar putea pune in pericol siguranta celorlalti concurenti.
Fotograf: Sam Bagnall / Motorsport Images
Alonso a primit initial o penalizare de drive-through, convertita ulterior intr-o adaugare de 20 de secunde la timpul sau final de cursa, ceea ce l-a pozitionat pe locul opt, imediat dupa coechipierul sau, Lance Stroll, si Yuki Tsunoda. Situatia s-a reflectat si in punctele de penalizare adaugate superlicentei sale FIA, crescandu-i numarul cu trei.
Explicatiile lui Alonso au indicat o abordare diferita a virajului, cu o ridicare anticipata si o viteza redusa in scopul obtinerii unei iesiri mai eficiente, in timp ce Russell a caracterizat manevra drept „eratica” si a sustinut ca aceasta l-a surprins si l-a privat de downforce-ul necesar pentru a naviga coltul in siguranta.
Dupa deliberare, comisarii au concluzionat ca, desi manevra lui Alonso a fost neobisnuita si a creat o diferenta de viteza semnificativa intre cele doua masini, nu exista dovezi suficiente pentru a sustine ca spaniolul si-a propus sa il deranjeze pe Russell. In plus, au stabilit ca Alonso nu este responsabil pentru pierderea de downforce suferita de Russell, care a condus la incidentul de pe pista.
In esenta, decizia a fost ca Alonso a avut dreptul sa incerce o abordare diferita a coltului, dar ca alegerea sa de a incetini mult mai devreme decat de obicei a fost o actiune „extraordinara” si, prin urmare, „potential periculoasa”, in contextul unei curse de Formula 1 unde vitezele mari implica riscuri insemnate.
