Directorul echipei Mercedes, Toto Wolff, a lansat un atac dur la adresa producatorilor rivali de motoare, cerandu-le acestora sa isi vada de propria munca in loc sa conteste interpretarile tehnice ale echipei germane.
Controversa, care a animat paddock-ul inaintea debutului sezonului 2026, vizeaza raportul de compresie al noilor unitati de putere, un element critic pentru eficienta si performanta noii generatii de monoposturi. In timp ce rivali precum Audi, Ferrari si Honda au ridicat semne de intrebare la Fia, Wolff ramane ferm pe pozitie, sustinand ca motorul Mercedes este pe deplin conform cu litera si spiritul regulamentului.
Reglementarile tehnice pentru 2026 impun un raport de compresie de 16:1, o scadere semnificativa fata de valoarea de 18:1 utilizata pana anul trecut. Problema ridicata de concurenta se refera la modul in care acest raport este masurat: testele Fia se realizeaza la temperatura ambientala, cu motorul oprit.
Producatorii rivali suspecteaza ca Mercedes si Red Bull Powertrains au dezvoltat o solutie ingenioasa prin care dilatarea materialelor sub influenta caldurii extreme, in timpul functionarii pe pista, permite cresterea reala a raportului de compresie spre pragul de 18:1, respectand totodata verificarea statica obligatorie.
James Key, directorul tehnic al proiectului Audi F1, a subliniat ca este esential ca Fia sa asigure conditii de concurenta echitabile, argumentand ca nu ar fi logic ca o echipa sa beneficieze de un avantaj tehnic bazat pe o bresa de masurare pe tot parcursul anului. In replica, Toto Wolff s-a declarat uimit de atentia acordata de adversari echipei sale, catalogand situatia drept una transparenta si conforma cu standardele ingineresti, chiar si in afara sportului cu motor.
Seful Mercedes a insistat ca unitatea de putere W17 a fost dezvoltata in permanenta comunicare cu forul mondial si ca toate procedurile de verificare sunt indeplinite cu rigurozitate.
Tensiunile au escaladat pe masura ce informatiile despre scrisori secrete si intalniri de urgenta ale Comitetului Consultativ al Unitatilor de Putere au iesit la suprafata. Wolff a criticat aceste demersuri, sugerand ca rivalii cauta scuze anticipate pentru eventuale lipsuri de performanta inainte ca prima cursa sa aiba loc. In ciuda presiunilor pentru introducerea unor noi metode de monitorizare in timpul functionarii motorului, Mercedes nu pare dispusa sa accepte schimbari de regulament in ultimul moment, considerand ca actualele metode de testare sunt standard in industrie si deja stabilite prin vot.
Fia, prin vocea directorului pentru monoposturi Nikolas Tombazis, a confirmat ca doreste sa solutioneze aceasta disputa tehnica inainte ca lumina verde sa se aprinda in Australia, luna viitoare. Obiectivul federatiei este de a evita ca sezonul 2026 sa fie umbrit de controverse juridice si tehnice prelungite, asigurandu-se ca toti constructorii interpreteaza regulile in acelasi mod.
Cu toate acestea, determinarea lui Toto Wolff de a minimiza aceste distractii sugereaza ca Mercedes este convinsa de superioritatea si legalitatea pachetului sau tehnic, lasand restul grilei sa decida daca va continua lupta in birourile de la Geneva sau pe pistele de concurs.
