Campionul mondial din 2019 afirma ca masinile Rally1 non-hibrid sunt mai usor de pilotat.
Conform lui Ott Tanak de la Hyundai Motorsport, masinile din Campionatul Mondial de Raliuri (WRC) din 2025, care nu dispun de putere hibrida, sunt mult mai simple si mult mai usor de manevrat. WRC a introdus noi reglementari tehnice in acest sezon, dupa ce FIA a decis eliminarea puterii hibride din masinile Rally1 si care vor folosi acum un nou tip de anvelopa furnizata de Hankook.
Ca urmare a acestei schimbari de reglementare, masinile Rally1 sunt asteptate sa fie mai lente, avand in vedere ca nu mai beneficiaza de cele 130 de cai putere suplimentari generati de unitatea hibrida, conectata la un motor turbo de 1.6 litri. Totusi, eliminarea puterii hibride a facut ca masinile sa fie cu aproximativ 87 de kilograme mai usoare si, prin urmare, mai agile.
Echipele din WRC au testat versiunile non-hibrid ale masinilor lor inca de la sfarsitul anului trecut si in perioada de pre-sezon pentru a se adapta la schimbare, adunand in acelasi timp date valoroase despre noile anvelope.
Tanak considera ca aceasta ultima specificatie a masinii Rally1 este „exact cum ar trebui sa fie o masina de raliu„, iar reducerea puterii nu a facut ca experienta de condus sa fie mai putin palpitanta.
Conceptul de masina de raliu este acum mult mai simplu, comparativ cu perioada anterioara, cand aveam diverse strategii si trebuia sa gestionam hibridul, inclusiv modul si momentul de utilizare pentru fiecare proba, integrandu-l in notele noastre de ritm. Acum, ne intoarcem la un model destul de basic, similar cu ceea ce era cu multi ani in urma.
Este mult mai simplu. Cred ca este putin mai usor sa conduci masina, dar este, de asemenea, mult mai simplu sa o manevrezi.
Din punct de vedere al pilotajului, imi place, este exact cum ar trebui sa fie o masina de raliu. Masina este mai usoara, ceea ce este excelent, deoarece in motorsport, greutatea conteaza enorm, iar o masina mai usoara devine mai jucausa, ceea ce este un aspect pozitiv.
Am pierdut un milimetru la restrictia turbo, ceea ce nu este foarte favorabil pentru un pilot, avand in vedere puterea redusa, dar, in ansamblu, conceptul nu este deloc rau.
In ciuda multor incertitudini legate de performanta noilor anvelope Hankook, Tanak se simte mai confortabil in i20 N, pregatindu-se pentru inceputul sezonului 2025, comparativ cu anul trecut.
„Cunoastem deja masina si echipa, iar pregatirea noastra este cu mult superioara fata de acum un an. Ma simt destul de bine in masina, iar spre sfarsitul anului trecut, pe asfalt, am avut o senzatie placuta si mult mai multa incredere. Monte Carlo este un raliu pe care poate l-am apreciat mai mult in trecut. In era hibrida, a fost o provocare, dar am avut ocazia sa colaborez cu diferite echipe, asa ca in fiecare an, am inceput cu o masina noua si o echipa noua, ceea ce a fost o provocare la inceputul sezonului. Anul acesta, revenind la aceeasi masina, avem lectii invatate din trecut, ceea ce ne ajuta considerabil.” a adaugat Tanak.
