Campionatul Mondial de Raliuri se afla in fata unei transformari radicale, menita sa revitalizeze spectacolul de la varful ierarhiei prin atragerea unui numar fara precedent de constructori si preparatori privati.
FIA a confirmat recent ca peste 10 tuneri si-au exprimat oficial interesul pentru noul regulament tehnic ce va intra in vigoare in 2027, o cifra care sugereaza un succes imens al strategiei de democratizare a accesului in categoria regina.
Aceasta noua era, planificata sa se intinda pe un deceniu, pune accent pe flexibilitate si sustenabilitate financiara, oferind o platforma mult mai accesibila decat actualele modele Rally1, a caror complexitate hibrida a limitat participarea la doar cativa producatori de uzina.
Pilonul central al noilor reglementari din 2027 este reprezentat de un plafon de cost strict, stabilit la 345.000 de euro per unitate, o scadere masiva fata de costurile actuale care depasesc adesea pragul de un milion de euro. Din punct de vedere tehnic, viitoarele masini vor fi construite pe un sasiu cu cadru spatial (space frame) si vor dezvolta aproximativ 300 de cai putere. Pentru a reduce costurile de cercetare si dezvoltare, regulamentul permite utilizarea multor componente derivate din clasa Rally2, asigurand totodata un spectacol vizual demn de categoria suprema.
O schimbare notabila este revenirea exclusiva la motoarele cu ardere interna in prima faza, eliminand sistemele hibride actuale pentru a simplifica logistica si mentenanta.
Primul nume care a confirmat deja angajamentul pentru 2027 este Project Rally One, o entitate fondata de nume grele ale sportului precum Lionel Hansen si Yves Matton, fostul director de raliuri al Fia si sef al Citroen Wrc. Acestia vor lucra alaturi de expertii de la Prospeed pentru a dezvolta un monopost competitiv, marcand o premiera istorica in care un tuner privat poate omologa o masina pentru varful ierarhiei Wrc.
In prezent, Toyota este singurul constructor traditional care a inceput deja dezvoltarea unui model conform noilor reguli, in timp ce Hyundai si M-Sport-Ford raman in faza de analiza, asteptand detalii suplimentare despre viitoarea viziune comerciala a campionatului.
Xavier Mestelan Pinon, directorul tehnic al Fia, a subliniat ca procesul de omologare pentru tuneri va fi unul riguros, acestia avand obligatia de a produce cel putin 10 masini pe parcursul a doi ani, care sa fie disponibile pentru vanzare catre clienti.
Aceasta clauza are rolul de a asigura un volum sanatos de participanti pe probele speciale si de a evita proiectele efemere. Desi este putin probabil ca toti cei 10 tuneri interesati sa finalizeze procesul de constructie, interesul masiv demonstreaza ca directia tehnica aleasa de forul international este cea corecta, oferind sperante ca Wrc s-ar putea intoarce la gloria anilor 2000, cand grila era dominata de o diversitate impresionanta de marci.
Succesul pe termen lung al acestei reforme depinde insa si de noul promotor al Wrc, a carui identitate urmeaza sa fie anuntata oficial in urmatoarele doua luni. Malcolm Wilson, vicepresedintele Fia pentru sport, considera ca un promotor puternic va trebui sa le ofere producatorilor o foaie de parcurs clara privind profitabilitatea investitiei. Odata ce cadrul comercial va fi definit, interesul tunerilor privati ar putea fi catalizatorul de care marii producatori auto au nevoie pentru a reintra intr-o competitie unde vizibilitatea si inovatia tehnica sunt acum dublate de un control riguros al bugetelor.
Sursa foto: M-Sport | Sursa articol: motorsport.com
