Juniorul Red Bull, Isack Hadjar, a urmarit evolutia lui Max Verstappen in cursa de 24 de ore de la Nurburgring, dar a subliniat ca prioritatea sa actuala trebuie sa ramana axata pe parcursul din Formula 1. Mai multi piloti din Marele Circ au analizat cu interes prestatia cvadruplului campion mondial pe legendarul circuit Nordschleife. Max Verstappen a profitat de o pauza in calendarul competitional din Formula 1, situata intre etapele de la Miami si Montreal, pentru a concura in aceasta clasica de anduranta, aflandu-se la mansa unui model Mercedes-AMG GT3. Desi o problema tehnica la arborele de transmisie a privat echipajul de obtinerea victoriei, evolutia pilotului olandez a atras aprecieri atat din partea specialistilor din categoria GT3, cat si din padocul international.
Isack Hadjar s-a numarat printre cei impresionati de evolutia liderului din Formula 1 in regiunea muntoasa Eifel. Pilotul francez a explicat ca a urmarit transmisiunea directa si imaginile din cockpit de pe televizor pana la orele noptii, apreciind dinamica specifica si abordarea tactica complet diferita pe care o impun cursele de anduranta. El a evidentiat dificultatea majora legata de gestionarea traficului, un element inerent in competitiile multi-clasa, mai ales pe un traseu ingust si tehnic precum Nordschleife, caracterizat de variatii constante de altitudine. Conform observatiilor sale, pilotii sunt nevoiti sa identifice trasee alternative prin spatii extrem de reduse la viteze mari, fiind presati din spate de masini din clase superioare care semnalizeaza cu farurile, totul in conditiile in care protejarea masinii pe parcursul celor 24 de ore este esentiala.
In ceea ce priveste echilibrul dintre asumarea riscurilor si conservarea materialului de concurs, pilotul Daniel Juncadella, care a concurat pentru structura Verstappen Racing, a oferit o perspectiva tehnica dupa incheierea evenimentului. Spaniolul a mentionat ca Max Verstappen a preferat sa nu efectueze primul schimb de pilotaj deoarece era constient ca stilul sau competitiv l-ar fi impins imediat intr-o disputa directa pentru pozitii pe pista inca din primele tururi. Dupa analizarea telemetriei si a imaginilor, Isack Hadjar a admis ca parcurgerea acestui circuit reprezinta un obiectiv personal pentru viitor, dar a punctat ca in prezent situatia sa financiara si contractuala impun o concentrare exclusiva pe programul oficial din Formula 1.
Interesul pentru configuratia germana Nordschleife este impartit si de alti componenti ai grilei actuale. Lando Norris declarase anterior, in cadrul weekendului de la Miami, ca sesiunea de teste efectuata pe acest circuit la volanul unui McLaren 750S a reprezentat una dintre cele mai placute experiente de pilotaj din acest an. De asemenea, Sergio Perez are amintiri stranse legate de traseul de 25 de kilometri din perioada in care concura in Formula BMW in Germania, amintind ca folosea masinile de inchiriere pentru a parcurge tururi pe Nordschleife, chiar daca acestea nu reveneau intotdeauna in stare intacta la finalul sesiunilor.
La randul sau, Fernando Alonso, pilot cu o vasta experienta si victorii in competitiile de profil, a explicat complexitatea curselor de 24 de ore. Spaniolul a subliniat importanta abilitatilor de gestionare a traficului, necesitatea de a imparti configuratia mecanica a masinii cu ceilalti colegi de echipaj si importanta muncii colective. Fernando Alonso a concluzionat ca succesul intr-o astfel de competitie depinde si de factorul sansa, element care i-a lipsit lui Max Verstappen la aceasta editie, adaugand ca obtinerea unei victorii in cursele de anduranta majore necesita de obicei mai multe incercari. Max Verstappen a confirmat deja ca intentioneaza sa revina pe Nordschleife imediat ce calendarul competitional din Formula 1 ii va permite, aceasta fiind o cursa pe care isi doreste sa o includa in palmaresul sau.
