Fernando Alonso a exprimat rezerve cu privire la directia tehnica din Formula 1, afirmand ca sportul a pierdut un deceniu de competitie autentica. Pilotul spaniol considera ca propunerea de a modifica raportul de putere la o distributie de 60-40 in favoarea motorului cu ardere interna pentru sezonul 2027 nu va rezolva problemele fundamentale ale actualului regulament. In urma discutiilor recente, oficialii FIA si reprezentantii Formulei 1 au ajuns la un acord de principiu pentru a ajusta echilibrul unitatilor de putere, incercand sa diminueze influenta componentei electrice. Desi detaliile tehnice nu sunt inca finalizate complet, planul se concentreaza pe cresterea debitului de combustibil pentru a oferi o proeminenta mai mare propulsorului termic, reducand in acelasi timp aportul de energie electrica cu 50 de kilowati.
Intrebat despre impactul acestor viitoare modificari, Alonso a explicat ca sportul ramane intr-o faza de asteptare pana la urmatorul ciclu regulamentar. Pilotul a precizat ca structura de baza a acestor unitati de putere va ramane aceeasi, favorizand in continuare un parcurs lent in viraje. Desi modificarile etapizate arata ca forul de conducere tine cont de feedback-ul pilotilor, spaniolul este de parere ca electrificarea nu se potriveste curselor de monoposturi. Alonso a mentionat ca, desi industria auto globala s-a orientat catre energia electrica, aceasta directie nu ar trebui aplicata automat in motorsport, subliniind ca era turbo hibrida, inceputa in 2014, a dus la pierderea a mai mult de zece ani de competitie in forma ei pura.
Referitor la dinamica depasirilor sub actualul set de reguli tehnice, dublul campion mondial a oferit o explicatie tehnica, luand ca reper Circuitul Gilles Villeneuve. El a punctat ca manevra de depasire nu mai reprezinta o actiune bazata strict pe abilitatile de pilotaj. In prezent, depasirile au loc pe liniile drepte exclusiv pe baza managementului resurselor electrice. Cand un pilot dispune de baterie incarcata, iar celalalt ajunge in punctul in care sistemul reduce livrarea de energie, diferenta de putere ajunge sa fie de 500 de cai putere. In aceste conditii, Alonso descrie depasirea nu ca pe un duel real, ci ca pe o simpla actiune de evitare a unui obstacol lent aflat pe trasa ideala.
In contextul acestor particularitati tehnice ale masinilor actuale, Max Verstappen si-a indreptat atentia catre cursele de anduranta, participand recent in cursa de 24 de ore de la Nurburgring. Alonso saluta interesul pilotilor pentru alte discipline, fara a considera acest fenomen o reflectie negativa directa asupra Formulei 1. El a subliniat ca Formula 1 reprezinta doar o fractiune din intregul peisaj al motorsportului si ca este benefic ca pilotii sa experimenteze noi categorii. Amintind de testul sau initial pentru Indy 500, cand a atras atentia publicului prin transmisiunile online, spaniolul a observat cum prezenta sa a determinat un interes mai mare al pilotilor europeni pentru campionatul american. Alonso a concluzionat ca participarea pilotilor din Formula 1 in competitii precum Le Mans sau Nurburgring diversifica optiunile fanilor, demonstrand ca exista intreceri valoroase si dincolo de actuala grila a Formulei 1.
