Editia cu numarul zece a singurului raliu istoric de iarna din Romania, desfasurata pe probele speciale acoperite de zapada de la Comandau, a confirmat inca o data statutul de proba de foc pentru echipajele sosite din Hexagon si din restul Europei. Pilotul francez Nicolas Therond, aflat la a doua sa participare consecutiva in aceasta competitie, a reusit sa isi adjudece victoria absoluta la volanul unui Subaru Impreza GT Turbo, demonstrand o gestionare impecabila a resurselor tehnice si o adaptare rapida la conditiile de aderenta scazuta. Alaturi de navigatorul Jean-Marc Laviale, Nicolas Therond a construit succesul prin constanta in prima zi, urmata de un atac decisiv in ziua secunda, unde a obtinut trei victorii pe probele speciale „Papauti” si „Zabratau”. Echipajul francez a preluat conducerea in ierarhia generala si a mentinut un ritm controlat pana la final, in ciuda presiunii constante exercitate de urmaritori.
Batalia pentru treptele podiumului a fost una dintre cele mai stranse din istoria de un deceniu a evenimentului organizat in judetul Covasna. Romain Bouchard si Thomas Benier au fost cei mai rapizi pe un numar de cinci probe speciale, insa un inceput de raliu dificil, marcat de o pierdere de peste patru minute, i-a obligat sa ruleze intr-un regim de recuperare agresiva. Desi ecartul fata de lider a scazut constant, un accident violent produs pe ultima proba speciala a dus la neutralizarea sectorului, inghetand diferenta la doar 11,6 secunde in favoarea lui Nicolas Therond. Aceasta reprezinta cea mai mica marja de victorie inregistrata vreodata la Romania Historic Winter Rally, subliniind nivelul ridicat de competitivitate al editiei 2026.
Din punct de vedere tehnic, clasamentul general a generat discutii interesante in parcul de service, in special din cauza prezentei unor masini moderne in cadrul unui eveniment dedicat vehiculelor istorice. Frederic Rosati, un veteran al probelor de la Comandau, s-a clasat pe locul al treilea, insa utilizarea unui Hyundai i20 R5 — un material de concurs net superior tehnologic modelelor clasice — a plasat performanta sa intr-o zona gri a obiectivitatii istorice. In contrast, echipajul ceh format din Michal Kopacek si Jiri Kalkus a impresionat prin viteza pura demonstrata cu un Subaru autentic de epoca, conducand raliul in prima sa parte si oferind o lectie de pilotaj pe macadam inghetat.
La categoria masinilor cu tractiune fata, atentia a fost captata de tanarul Timeo Domergue, in varsta de doar 15 ani, care a pilotat o Dacia Logan cu o maturitate surprinzatoare, obtinand patru victorii de proba. Totusi, in spiritul regulamentului VHC, victoria morala si tehnica i-a revenit lui Rodolph Rosati, care a dus modelul Porsche 911 SC pe prima pozitie a ierarhiei istorice, secondat de experimentatul Andre Leyh. Tot la categoria „doua roti motrice”, Francois Dubrulle a oferit un spectacol vizual si sonor deosebit cu un Ford Escort RS 1800 MkII, impunandu-se la clasa masinilor dotate cu anvelope cu cuie lungi, tip Suedia, in timp ce Rodolph Rosati a dominat utilizand anvelope cu profil tip Monte Carlo.
Editia din 2026 nu a fost lipsita de momente dramatice si probleme tehnice pentru marii favoriti. Paul Chabloz, detinatorul recordului de victorii la Comandau, a avut un parcurs presarat cu dificultati dupa trecerea la modelul Subaru Impreza GT Turbo, terminand raliul departe de podium. De asemenea, Jerome France, campionul en-titre de la viteza in coasta, a fost fortat sa abandoneze spre finalul competitiei din cauza unei defectiuni mecanice. Cel mai grav incident al raliului i-a implicat pe Benoit Boulanger si Maxime Vilmot, al caror accident violent a dus la ranirea grava a navigatorului, acesta suferind fracturi la membrele inferioare. In planul prezentelor romanesti, echipajele conduse de Emil Vincze, Marcel Cioltan si Lucian Barbu au asigurat deschiderea probelor, in timp ce debutantul Kiss Balazs a bifat primii sai kilometri competitivi intr-un cadru international de prestigiu.
