Scuderia Ferrari a ales o abordare diferita pentru weekendul de cursa de la Marina Bay, fiind singura formatie de top care nu a prezentat nicio modificare tehnica pentru monopostul sau. In contrast direct, principalii sai adversari, McLaren, Mercedes si Red Bull Racing, au sosit in Singapore cu pachete de actualizari menite sa optimizeze performanta pe acest circuit stradal extrem de solicitant.
Conform documentelor oficiale publicate de FIA inaintea evenimentului, doar trei din cele unsprezece echipe inscrise in campionat au raportat update-uri. Acest lucru indica o perioada de acalmie in ceea ce priveste dezvoltarea tehnica generala, majoritatea echipelor preferand sa pastreze configuratiile existente. Pe langa Ferrari, alte sapte echipe, printre care Williams, Racing Bulls, Aston Martin, Haas, Alpine, Audi si Cadillac, au decis sa nu introduca elemente noi in aceasta etapa.
Printre cei care au adus modificari se numara McLaren, care s-a concentrat pe eficientizarea sistemului de franare. Echipa britanica a introdus o noua conducta de racire pentru franele fata, o componenta esentiala pentru a gestiona temperaturile ridicate specifice circuitului din Singapore si altor trasee similare din calendar. Scopul acestei modificari este de a spori debitul de aer destinat racirii, o necesitate critica pe o pista unde franarile violente sunt frecvente.
Mercedes a optat pentru doua interventii de natura aerodinamica, ambele avand rolul de a imbunatati curgerea fluxului de aer. Inginerii echipei germane au modificat distributia corzii pe cele trei elemente ale aripii fata si au implementat o configuratie cu o clapeta mai mica, alcatuita din doua elemente. De asemenea, au fost revizuite placile terminale ale aripii si s-au facut ajustari la nivelul flapsurilor secundare, totul pentru a asigura o mai buna stabilitate si un control mai eficient al turbulentelor create de pneurile din fata.
Red Bull Racing a adus de asemenea doua imbunatatiri, vizand atat aerodinamica, cat si racirea monopostului. Echipa austriaca a modificat aripa fata, operand schimbari la nivelul placilor de capat si al flapsurilor pentru a genera o apasare aerodinamica locala mai mare, fara a compromite stabilitatea fluxului de aer. In plus, pentru a face fata solicitarilor termice extreme de la Marina Bay, Red Bull a marit fantele de evacuare din zona rotilor spate, imbunatatind astfel racirea sistemului de franare.
